| Tác giả | Masayuki Hasegawa (Cố vấn, Phòng Nghiên cứu Kinh tế, Viện Nghiên cứu Nippon Express, Ltd) |
|---|
Tiểu sử tác giả ▼
Mục lục
*Từ số trước (Số 471 xuất bản ngày 4 tháng 11 năm 2021)
2 Hiện trạng tiêu chuẩn hóa
(3) Lịch sử tiêu chuẩn hóa
Tiêu chuẩn hóa đã có lịch sử lâu đời nhưng ở đây tôi muốn đề cập đến hai tiền thân của tiêu chuẩn hóa logistics
①Mr Sunao Hirahara
Nao Hirahara (1902-2001) là người tiên phong không thể quên khi chuẩn hóa thiết bị xếp dỡ hàng hóa và cơ giới hóa việc xếp dỡ hàng hóa (tôi cũng đã tham dự bài giảng của ông) Tạp chí không có đủ chỗ để nói riêng về anh ấy nên tôi sẽ viết ngắn gọn về anh ấy bên dưới Nếu bạn quan tâm, vui lòng tham khảo cuốn “Lịch sử Logistics: Trí tuệ con người học được từ lịch sử Logistics” (Ryutsu Kenkyusha, 2000)
Lo ngại về cường độ lao động liên quan đến việc bốc dỡ toa xe chở hàng tại các ga JNR ngay sau chiến tranh (dị tật, đau đớn và hậu quả ở vai và lưng dưới của công nhân), ông đã cống hiến cả cuộc đời mình cho việc ``cải thiện việc xử lý hàng hóa'', bao gồm cả việc giới thiệu dịch vụ xử lý hàng hóa bằng bóng đá cá cược và thành lập Viện Nghiên cứu Xử lý Hàng hóa Viện đã trở thành cơ quan mẹ cho việc thành lập Hiệp hội bóng đá cá cược Nhật Bản và các công ty cho thuê bóng đá cá cược Hơn nửa thế kỷ đã trôi qua kể từ đó, nhưng các tài xế xe tải vẫn thường dành nhiều giờ để xử lý hàng hóa, và như đã đề cập trong phần 1-(2), 50% công ty ủng hộ "hậu cần trắng" cho rằng "sử dụng bóng đá cá cược, vv"
JNR cũng đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy quá trình xếp hàng bằng bóng đá cá cược Hiện tại, loại bóng đá cá cược T11 được quy định trong quy tắc chung của hệ thống tải trọng đơn vị dựa trên kích thước của toa chở hàng của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản Để phổ biến việc xếp hàng bằng bóng đá cá cược, JNR đã chuẩn bị một số lượng lớn toa chở hàng để xử lý hàng hóa được xếp chồng lên nhau và ưu đãi đối với hàng hóa xếp chồng lên nhau về mặt phí vận chuyển Hệ thống giảm giá hàng hóa bóng đá cá cược và hệ thống giảm giá bóng đá cá cược trả lại đã được chuyển sang giá cước vận tải container JR ngày nay
②Malcolm MacLean
Hệ thống vận tải đa phương thức sử dụng container, là tiêu chuẩn thực tế toàn cầu cho vận tải hàng hải quốc tế các mặt hàng riêng lẻ, được phát minh bởi Malcolm MacLean (1913-2001), một công ty vận tải đường bộ của Mỹ Trên thực tế, tiêu chuẩn mà MacLean đưa ra vào thời điểm đó là tiêu chuẩn xe moóc 35ft của Mỹ chứ không phải tiêu chuẩn ISO hiện tại là 20ft hay 40ft, nhưng ý tưởng tiêu chuẩn hóa của ông đã dẫn đến tiêu chuẩn ISO hiện hành cho container hàng hóa quốc tế
Nó được mô tả chi tiết trong “Câu chuyện về Container (phiên bản sửa đổi và mở rộng)” của Marc Levinson (Nikkei BP, 2019)
Hệ thống vận tải đa phương thức sử dụng container được cho là phát minh vĩ đại nhất của thế kỷ 20 và đã được Bill Gates và những người khác ca ngợi
(4) Mức độ tiêu chuẩn hóa
· Các cấp độ tiêu chuẩn hóa được chia thành 5 cấp độ như dưới đây và mức độ tiến bộ khác nhau tùy theo lĩnh vực/ngành mục tiêu và có trường hợp mỗi cấp độ được trộn lẫn
①Tiêu chuẩn hóa nội bộ
Đầu tiên, đó là những tiêu chuẩn nội bộ dành cho công ty và văn phòng
② Tiêu chuẩn hóa nhóm
Tiếp theo, có các tiêu chuẩn nhóm được áp dụng nội bộ bởi các hiệp hội doanh nghiệp (nhóm ngành) và hiệp hội học thuật Ví dụ, trong trường hợp bóng đá cá cược, có bóng đá cá cược bia và bóng đá cá cược làm giấy, sẽ được mô tả sau
③Tiêu chuẩn hóa quốc gia
1 Tiêu chuẩn quốc gia do tổ chức quốc gia thiết lập với sự đồng ý của các bên liên quan trong nước Các ví dụ bao gồm JIS, sẽ được mô tả sau
④Tiêu chuẩn hóa khu vực
Đó là tiêu chuẩn được áp dụng ở một số khu vực nhất định (ASEAN, EU, vv) ngoài biên giới quốc gia Ví dụ: có Europalette của EU
⑤Tiêu chuẩn hóa quốc tế
Đây là một tiêu chuẩn quốc tế được các quốc gia như Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế (ISO) thống nhất Còn được gọi là tiêu chuẩn toàn cầu Ví dụ bao gồm container chở hàng quốc tế nêu trên (tiêu chuẩn ISO)
Các tiêu chuẩn quốc tế trên thực tế và tiêu chuẩn ngành được cho là các tiêu chuẩn trên thực tế và có sự cạnh tranh gay gắt về các tiêu chuẩn trên thực tế trong các lĩnh vực như xe điện và xe tự lái
(5) Mục tiêu tiêu chuẩn hóa
Các mục tiêu của tiêu chuẩn hóa hậu cần rất rộng, như được trình bày dưới đây Trong bài viết này, chúng ta sẽ thảo luận về ③ bao bì (bao bì bên ngoài = bao bì vận chuyển) và ④ bóng đá cá cược, và bỏ qua phần còn lại
①, ⑦, vv cũng được đề cập trong các quy tắc chung của hệ thống tải trọng đơn vị được mô tả ở 3-(3)
①Thiết bị xếp dỡ hàng hóa
Thông số kỹ thuật chính của xe nâng, kích thước tiêu chuẩn của băng tải con lăn, hiển thị công suất máy xử lý hàng hóa, vv
② Hệ thống thông tin
Thiết bị/hệ thống thông tin, trao đổi dữ liệu sử dụng EDI, vv (giao thức truyền thông và định dạng dữ liệu), hệ thống mã, hệ thống thông tin hậu cần (đặt hàng, theo dõi hàng hóa, VAN, vv)
③Đóng gói
Kích thước, trọng lượng, nhãn mác của bao bì, vv (thúc đẩy việc sử dụng/tái sử dụng chung, đánh giá vật liệu đóng gói bằng nhựa)
④ Bảng màu
Sức mạnh/Vật liệu, Kích thước, Sử dụng chung
⑤Container (bao gồm cả thùng)
Sức mạnh/Vật liệu, Kích thước, Sử dụng chung
⑥Tòa nhà
Chiều cao dầm, khoảng cách cột, chiều cao sàn, tải trọng sàn
⑦Phương tiện
Chiều cao sàn xe (chiều cao sàn so với mặt đất), kích thước bên trong giường xe tải, nới lỏng các quy định về xe (trọng lượng, chiều dài, chiều cao, vv)
⑧Tiêu chuẩn an toàn/tiêu chuẩn môi trường
Tiêu chuẩn an toàn, môi trường làm việc, tiêu chuẩn môi trường
(6) JIS và tiêu chuẩn hóa
① Luật Tiêu chuẩn hóa Công nghiệp (trước đây là Luật JIS)
Lịch sử tiêu chuẩn hóa ở Nhật Bản là lịch sử “tiêu chuẩn hóa công nghiệp” Luật Tiêu chuẩn hóa công nghiệp (trước đây gọi là Luật JIS) được ban hành năm 1949 nhằm thống nhất, đơn giản hóa các tiêu chuẩn đối với sản phẩm công nghiệp và các yếu tố liên quan đến quá trình sản xuất ra chúng trên toàn quốc (Bộ có thẩm quyền lúc đó là Cục Khoa học và Công nghệ Công nghiệp, Bộ Thương mại và Công nghiệp Quốc tế)
Luật này bao trùm nhiều loại sản phẩm công nghiệp (bao gồm cả sản phẩm khai thác mỏ), bao gồm chủng loại, hình dạng, kích thước, cấu trúc, chất lượng, hiệu suất và độ an toàn Tiêu chuẩn hóa công nghiệp cũng bao gồm các phương pháp sản xuất và thiết kế, phương pháp sử dụng, phương pháp và nội dung đóng gói và thử nghiệm, cũng như sự thống nhất các thuật ngữ và ký hiệu kỹ thuật
Tiêu chuẩn Công nghiệp Nhật Bản (JIS) là các tiêu chuẩn công nghiệp được thiết lập bởi Ủy ban Tiêu chuẩn Công nghiệp Nhật Bản của Viện Khoa học và Công nghệ Công nghiệp Tiên tiến Quốc gia, một cơ quan hành chính độc lập thuộc thẩm quyền của Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp
Luật tương tự sau đó đã được mở rộng để bao gồm việc thúc đẩy tiêu chuẩn hóa quốc tế (chẳng hạn như tiêu chuẩn ISO) và "dịch vụ"
②Luật Tiêu chuẩn hóa Công nghiệp (Luật JIS sửa đổi)
Năm 2019, một sửa đổi lớn đã được thực hiện và trở thành "Luật Tiêu chuẩn Công nghiệp" (Luật JIS mới), cũng bao gồm các dịch vụ và thông tin (JIS đã thay đổi từ "Tiêu chuẩn Công nghiệp Nhật Bản" thành "Tiêu chuẩn Công nghiệp Nhật Bản")
Điều 1 (Mục đích) của Đạo luật quy định rằng "thúc đẩy tiêu chuẩn hóa công nghiệp thông qua việc thiết lập và phổ biến các tiêu chuẩn công nghiệp phù hợp và hợp lý, đồng thời thúc đẩy tiêu chuẩn hóa quốc tế thông qua hợp tác thiết lập các tiêu chuẩn quốc tế Mục đích là nâng cao chất lượng của các sản phẩm khai thác và công nghiệp, tăng hiệu quả sản xuất và hợp lý hóa sản xuất khác, giúp giao dịch đơn giản và công bằng hơn, đồng thời hợp lý hóa việc sử dụng hoặc tiêu thụ chúng, đồng thời góp phần thúc đẩy phúc lợi công cộng
Ngoài ra, trong Điều 2 (Định nghĩa), Mục 10 đến 13 xác định "dịch vụ" được bảo hiểm Các hoạt động logistics như vận chuyển, lưu kho, bốc dỡ hàng hóa đều nằm trong “dịch vụ” này Các bộ trưởng có thẩm quyền trong lĩnh vực “dịch vụ” được đề cập trong luật này bao gồm Thủ tướng Chính phủ, Bộ trưởng Bộ Nội vụ và Truyền thông, Bộ trưởng Bộ Giáo dục, Văn hóa, Thể thao, Khoa học và Công nghệ, Bộ trưởng Bộ Y tế, Lao động và Phúc lợi, Bộ trưởng Bộ Nông nghiệp, Lâm nghiệp và Thủy sản, Bộ trưởng Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp, Bộ trưởng Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch hoặc Bộ trưởng Bộ Môi trường (Điều 72, Đoạn 5)
10 Loại, nội dung, chất lượng hoặc cấp độ dịch vụ (không bao gồm các dịch vụ liên quan đến bán hàng và xử lý các sản phẩm nông lâm nghiệp khác; sau đây sẽ áp dụng tương tự)
11 Phương pháp điều tra hoặc đánh giá về nội dung hoặc chất lượng dịch vụ
12 Thuật ngữ, chữ viết tắt, ký hiệu, mã hoặc đơn vị liên quan đến dịch vụ
13 Khả năng cần thiết để cung cấp dịch vụ
Ngoài ra, bao bì được quy định tại Mục 3 là “3 Loại, kiểu dáng, hình dạng, kích thước, cấu trúc, hiệu suất hoặc cấp độ đóng gói dành cho các sản phẩm khai thác mỏ và công nghiệp hoặc phương pháp đóng gói"
Cấu trúc và khuôn khổ pháp lý cho "tiêu chuẩn hóa hậu cần" như trên
③ISO và JIS
Nhiều tổ chức của Liên hợp quốc và các tổ chức quốc tế đang thúc đẩy tiêu chuẩn hóa quốc tế Trong số đó, Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế (ISO) đặt ra nhiều tiêu chuẩn quốc tế, không chỉ về hậu cần mà còn về chất lượng, chẳng hạn như ISO9000 và ISO14000 liên quan đến môi trường
Mục đích của ISO là "phát triển và thúc đẩy tiêu chuẩn hóa trên quy mô quốc tế và các hoạt động liên quan nhằm tạo thuận lợi cho trao đổi hàng hóa và dịch vụ quốc tế và khuyến khích hợp tác quốc tế trong các hoạt động liên quan đến kiến thức, khoa học, công nghệ và kinh tế" Việc sửa đổi "Đạo luật tiêu chuẩn hóa công nghiệp" của Nhật Bản thành "Đạo luật tiêu chuẩn hóa công nghiệp", cũng bao gồm thông tin và dịch vụ, chịu ảnh hưởng của ISO
Năm 1995, Tổ chức Thương mại Thế giới (WHO) đã thành lập Hiệp định TBT (Hiệp định về Hàng rào Kỹ thuật trong Thương mại) Hạn chế thương mại thông qua các tiêu chuẩn trong nước Do hàng rào phi thuế quan (vi phạm Hiệp định WTO) đã được ký kết và Nhật Bản đã phê chuẩn, các tiêu chuẩn ISO sẽ được ưu tiên hơn các tiêu chuẩn JIS và công việc sửa đổi đang được tiến hành để đảm bảo tính nhất quán từ tiêu chuẩn trong nước đến tiêu chuẩn quốc tế và từ tiêu chuẩn JIS đến tiêu chuẩn ISO
Ngoài ra, Điều 1 của Đạo luật Tiêu chuẩn hóa Công nghiệp nêu rõ rằng một trong những mục tiêu là ``thúc đẩy tiêu chuẩn hóa quốc tế bằng cách hợp tác thiết lập các tiêu chuẩn quốc tế'' và như đã đề cập trong 1-(2), ``Đề cương'' cũng chỉ ra ``cam kết về tiêu chuẩn hóa quốc tế''
(7) JIS chính hiện hành liên quan đến logistics
JIS là tiêu chuẩn quốc gia được thành lập dựa trên Đạo luật Tiêu chuẩn hóa Công nghiệp (lúc bấy giờ) với mục đích thúc đẩy tiêu chuẩn hóa công nghiệp tại Nhật Bản Tính đến cuối tháng 3 năm 2020, đã có 10858 tiêu chuẩn được thiết lập
JIS có số để phân loại
Số JIS này bao gồm sự kết hợp của một chữ cái đại diện cho lĩnh vực này và về nguyên tắc là một số có bốn chữ số (tiếp theo là năm sửa đổi gần nhất trong lịch phương Tây)
Tuy nhiên, không thể tìm thấy các chữ cái trong bảng chữ cái đại diện cho lĩnh vực hậu cần Như trong trường hợp ``JIS chính hiện tại liên quan đến hậu cần'', chúng được trải rộng ra giữa các lĩnh vực khác nhau hoặc được đẩy vào Z (các lĩnh vực khác)
Ví dụ: kho tự động đa cấp là một cỗ máy nên được phân loại là "B: Máy", xe nâng có động cơ chính (động cơ, vv) và do đó được phân loại là "D: Ô tô" và mã vạch hậu cần được phân loại là "X: Xử lý thông tin"
· Vì hậu cần đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ ngành công nghiệp và đời sống người dân Nhật Bản nên đề xuất của tôi là nên sử dụng các chữ cái còn trống trong bảng chữ cái để tạo ra một "lĩnh vực hậu cần"
Có 162 tiêu chuẩn thuộc 7 lĩnh vực được JIS quy định liên quan đến logistics (theo “Sổ tay JIS 62 ‘Logistics’ 2019”) Sau đây, các tiêu chuẩn JIS chi tiết sẽ bị bỏ qua và chỉ nêu ra các tiêu chuẩn liên quan đến bao bì và bóng đá cá cược
① Các tiêu chuẩn liên quan đến các vấn đề cơ bản như thuật ngữ và kích thước tải trọng đơn vị (bỏ qua chi tiết)
`` Thuật ngữ hậu cần JIS Z0111 '' được đề cập ở trên và `` Kích thước tải đơn vị JIS Z0161 '', là cơ sở của tiêu chuẩn hóa hậu cần, là rất cần thiết
②Các tiêu chuẩn liên quan đến bao bì, thùng chứa, vv phù hợp nhằm bảo vệ sản phẩm và đảm bảo an toàn
`` Kích thước loạt bao bì vận chuyển JIS Z0105 '' đã được thiết lập cho bao bì
``Hộp sóng bên ngoài JIS Z1506'' và ``Định dạng hộp sóng JIS Z1507'' đã được thiết lập cho bao bì sóng
③ Tiêu chuẩn cho các loại thiết bị nhằm hợp lý hóa và đảm bảo an toàn trong vận chuyển sản phẩm và các loại thùng chứa nhằm thúc đẩy việc container hóa trong phân phối quốc tế
Quy định cho bóng đá cá cược, container, xe tải, vv Đối với bóng đá cá cược, phải xác định chủng loại, kích thước, vật liệu, vv của chúng Đặc biệt, "bóng đá cá cược bể bơi JIS Z0601 (bóng đá cá cược phẳng để vận chuyển đa phương thức)" là tiêu chuẩn quan trọng để thúc đẩy tiêu chuẩn hóa hậu cần, cùng với "Quy tắc chung JIS Z0650 JIS cho hệ thống tải đơn vị"
· Về thùng chứa, chủng loại, kích thước, vật liệu được quy định phù hợp với tiêu chuẩn ISO nêu trên "Hộp đựng linh hoạt JIS Z1651 cho hàng hóa không nguy hiểm" (Hộp đựng linh hoạt) và "Hộp đựng bằng nhựa có thể trả lại JIS Z1655" (Oricon, thùng, vv) cũng được quy định
Ngoài ra, "JIS D4002 Kích thước bên trong của thùng xe tải" đã được thiết lập cho thiết bị và thiết bị vận tải (D là tiêu chuẩn cho lĩnh vực ô tô)
３． Xếp hàng nhất quán
Dưới đây là giải thích ngắn gọn về hệ thống tải đơn vị, vận chuyển và lưu trữ hàng hóa thành một khối trước khi xếp hàng toàn diện Điều này là do các quy tắc chung của hệ thống tải đơn vị, là hướng dẫn để triển khai hoạt động xếp bóng đá cá cược nhất quán, đã được sửa đổi đáng kể vào năm 2020
(1) Hệ thống tải đơn vị
Trong “Thuật ngữ Logistics nêu trên”, tải trọng đơn vị được định nghĩa là “hàng hóa kết hợp nhiều mặt hàng hoặc hàng hóa đóng kiện thành một đơn vị sử dụng bóng đá cá cược, container, vv để có thể xử lý bằng máy móc, thiết bị (sau đây bỏ qua)”
``Hệ thống tải trọng đơn vị là một hệ thống cơ giới hóa việc xử lý hàng hóa và cải thiện nhất quán hiệu quả vận chuyển, lưu trữ, vv bằng cách chuyển đổi hàng hóa thành tải trọng đơn vị''
Hệ thống tải đơn vị bao gồm xếp hàng bằng bóng đá cá cược, sử dụng bóng đá cá cược và xếp hàng bằng container, sử dụng thùng chứa
Trong thuật ngữ hậu cần nêu trên, xếp bóng đá cá cược là hành động xếp hàng hóa hoặc hàng hóa đóng gói lên bóng đá cá cược và thực hiện phân phối theo đơn vị bóng đá cá cược Cơ giới hóa việc xử lý hàng hóa bằng các đơn vị tải sử dụng bóng đá cá cược để nâng cao hiệu quả logistics ``Việc chứa đựng bị bỏ qua trong bài viết này'' (Việc chứa đựng bị bỏ qua trong bài viết này)
Trong cả hai trường hợp đều cần thống nhất hóa hàng hóa (hàng hóa, vật tư) và cơ giới hóa việc xếp dỡ hàng hóa Vì vậy, Hiệp hội bóng đá cá cược Nhật Bản, một trong những tổ chức thúc đẩy tiêu chuẩn hóa, đã đặt ra "Nguyên tắc ba đơn vị tải"
① Nguyên tắc cơ giới hóa
Các mặt hàng riêng lẻ phải được kết hợp thành một hàng hóa và việc đóng gói sao cho có thể cơ giới hóa việc xử lý hàng hóa
② Nguyên tắc tiêu chuẩn hóa
Tiêu chuẩn hóa kích thước và hình dạng của bóng đá cá cược nhằm cơ giới hóa việc xếp dỡ và vận chuyển hàng hóa
Tại thời điểm này, mong muốn thúc đẩy sự hài hòa về kích thước của bóng đá cá cược và hàng hóa được chất tải, sự hài hòa của bóng đá cá cược với xe nâng, xe tải, vv và tiêu chuẩn hóa từng loại
③Nguyên tắc xử lý hàng hóa tối thiểu
Giảm thiểu số lần xử lý hàng hóa (ít nhất là xử lý) trong quá trình vận chuyển hàng hóa (đơn vị tải) từ điểm xuất phát đến điểm đến cuối cùng
Những ảnh hưởng và vấn đề của hệ thống tải đơn vị thường được mô tả như sau
①Hiệu ứng
・Tinh giản hóa việc xử lý hàng hóa・Giảm chi phí xử lý hàng hóa・Vận hành hiệu quả các phương tiện vận tải・Cải thiện điều kiện làm việc・Giảm hư hỏng và sai sót của hàng hóa・Hợp lý hóa tai nạn hàng hóa và quản lý hàng hóa (nâng cao chất lượng), vv
3-(1)-① Công việc của ông Hirahara nhằm mục đích “cải thiện điều kiện làm việc” trong số các đối tượng nêu trên Điều tương tự cũng xảy ra với việc cải thiện thời gian làm việc kéo dài của tài xế xe tải, một trong những mục tiêu của phong trào ``White Logistics''
②Sự cố
Tuy nhiên, nếu hiệu ứng là phần “sáng” thì cũng có phần “bóng”
・Thời gian và công sức trong quản lý vận hành・Hiệu suất tải giảm sút・Cần kinh phí để đầu tư trang thiết bị liên quan, vv
Cũng đúng là có nhiều người chỉ ra nhược điểm
Để giới thiệu hệ thống tải đơn vị, trước tiên cần chuẩn hóa kích thước và cấu trúc của bóng đá cá cược và container tương thích, đồng thời thiết lập các tiêu chuẩn nhất định về kích thước bao bì để đảm bảo tải lên bóng đá cá cược và container hiệu quả, như được mô tả trong "ba nguyên tắc" ở trên Tiếp theo, kích thước và độ bền của kệ lưu trữ để lưu trữ các sản phẩm được xếp chồng lên nhau, cũng như kích thước bên trong của xe tải, tàu hỏa, máy bay và tàu thủy làm phương tiện vận chuyển cũng là mục tiêu quan trọng để tiêu chuẩn hóa
Đây được gọi là "kích thước tải đơn vị" (JIS Z0161) và bốn kích thước mặt phẳng sau đây được xác định
①1200 mm×1000 mm
②1200 mm×800 mm
③1100mm×1100mm
④1219 mm×1016 mm
①③ là các kích thước được chỉ định trong phiên bản năm 1984, ②④ được bổ sung trong phiên bản 2015 (② dựa trên tiêu chuẩn EU, ④ dựa trên tiêu chuẩn Hoa Kỳ)
(2) Kích thước gói hàng và đơn vị tải
`` Kích thước mô-đun đóng gói '' (JIS Z0105) cũng được định nghĩa là kích thước cơ bản của bao bì Tiêu chuẩn này quy định các kích thước phẳng của một loạt các gói vận chuyển dạng song song hình chữ nhật, với các tiêu chuẩn (mô-đun) 600 mm x 400 mm, 600 mm x 500 mm và 550 mm x 366 mm, cho bốn loại kích thước sơ đồ (① đến ④ ở trên) được quy định trong "kích thước tải trọng đơn vị" ở trên Cụ thể, nó được tính từ chuỗi bội và chuỗi chia của mô-đun Ví dụ: đối với 550 mm x 366 mm, cạnh dài 550 mm được tính từ 1100 mm 2 cho bóng đá cá cược 11 inch và cạnh ngắn 366 mm được tính từ 1100 mm 3 Do đó, sáu hộp bìa cứng 550 mm x 366 mm có thể được xếp chồng lên nhau trên bóng đá cá cược T11
Mặc dù kích thước bao bì vận chuyển được xác định chi tiết cho từng kích thước mặt phẳng từ ① đến ④ nhưng chúng bị bỏ qua ở đây do hạn chế về không gian
Nói cách khác, kích thước của bao bì vận chuyển và kích thước của bóng đá cá cược đang được hài hòa
Mặt khác, nếu bạn thiết kế bìa cứng vận chuyển (bên ngoài) dựa trên kích thước mô-đun đóng gói thì nó sẽ hoàn toàn phù hợp với kích thước bóng đá cá cược Hơn nữa, nếu sử dụng kích thước bên ngoài cho bao bì riêng lẻ và bao bì bên trong thì có thể dự kiến sẽ cải thiện được hiệu quả vận chuyển và bảo quản (xem kích thước mô-đun đóng gói JIS Z0105)
Một ``huyền thoại đô thị'' liên quan đến tiêu chuẩn hóa hậu cần ở Châu Âu là ``kích thước của viên đường được xác định bởi kích thước bóng đá cá cược'' nhưng điều này có thể hình dung được ở Châu Âu, nơi tính hợp lý và hiệu quả được coi trọng
Vài năm sau khi gia nhập công ty, tác giả đã đến thăm các nước Châu Âu cùng nhóm nghiên cứu về phân phối thực phẩm tươi sống, quan sát phân phối thị trường bán buôn, hoạt động hợp tác, vận tải đông lạnh, bốc dỡ hàng hóa tại cảng, vv Khi đó, tôi nhớ khi đến thăm trụ sở của EEC (lúc đó là EU), một chuyên gia về bóng đá cá cược là thành viên trong nhóm đã kịch liệt kêu gọi ``Tiêu chuẩn ISO loại 11'' (lúc đó chỉ là tiêu chuẩn trong nước, nhưng sau này bóng đá cá cược 11 loại đã được áp dụng) cũng được thông qua như một tiêu chuẩn ISO vào thời điểm đó, nó vẫn chưa phải là ``loại T11'')
Như đã đề cập ở phần 2-(1), sáu chức năng của logistics thường được sắp xếp theo thứ tự ``vận chuyển'' ``lưu kho'' ``đóng gói'' ``xử lý hàng hóa'' ``xử lý phân phối'' và ``thông tin'' Theo ``Khảo sát chi phí logistic'' của JILS, phần lớn chi phí logistics là vận chuyển và lưu kho, và nhiều chủ hàng cũng đang nỗ lực nâng cao hiệu quả và giảm chi phí vận chuyển và lưu trữ
Tôi đã làm việc trong lĩnh vực hậu cần nhiều năm và cảm thấy rằng ``bao bì'' là đầu vào của quá trình hậu cần và chất lượng của bao bì có ảnh hưởng lớn đến hiệu quả của ``vận chuyển'' và ''lưu trữ'' sau này Về mặt chi phí, chi phí "đóng gói" thường được tính vào "chi phí sản xuất", nên có lẽ mọi người không nhận thức được chúng là chi phí hậu cần Ngoài ra, có thể có ý thức mạnh mẽ rằng việc đóng gói là trách nhiệm của bộ phận sản xuất (sản xuất)
Tôi nghĩ chỉ có một số công ty logistics tiên tiến có bộ phận phân phối/hậu cần tham gia vào việc thiết kế sản phẩm và thiết kế bao bì Trước đây, có một trường hợp tại một nhà sản xuất phụ tùng ô tô, "chỉ có ba bộ phận ô tô cồng kềnh có thể nhét vào hộp các tông để vận chuyển, nhưng bộ phận hậu cần đã yêu cầu bộ phận sản xuất và bằng cách giảm chiều cao của từng gói hàng riêng lẻ, họ có thể chứa được bốn bộ phận, giảm 25% chi phí vận chuyển bằng một phép tính đơn giản"
Khi xếp hàng lên bóng đá cá cược, việc bọc màng căng, bọc màng co, chèn lót, vv thường được yêu cầu để ngăn chặn tải hàng bị xẹp xuống Khi nhóm tác giả hỗ trợ thử nghiệm vận chuyển rau quả trên bóng đá cá cược từ nhà máy phân loại trái cây ở khu sản xuất đến chợ đầu mối trung tâm, kích thước của bóng đá cá cược và hộp bìa cứng không khớp nhau, hộp bìa cứng đôi khi bị dịch chuyển sang một bên trong quá trình vận chuyển
Cũng cần tránh sử dụng quá nhiều màng và các vật liệu khác để ngăn hàng hóa bị xẹp nhằm giảm lãng phí bao bì khi cập bến Tôi cảm thấy đây là lượng rác thải nhựa lớn hơn túi nilon
Ngoài ra, quy tắc chung của hệ thống tải trọng đơn vị đối với bóng đá cá cược hộp cuộn để vận chuyển tải trọng đơn vị quy định rằng kích thước và chiều cao mặt phẳng tối đa (cạnh dài x cạnh ngắn x chiều cao) là 1140 mm x 1140 mm x 1800 mm và 1240 mm x 1040 mm x 1800 mm, khối lượng tải tối đa là 500 kg Kích thước bên ngoài của các hộp cuộn khác được điều chỉnh theo “kích thước tải đơn vị”, do đó cần lưu ý rằng kích thước bên trong sẽ nhỏ hơn khi xác định kích thước của bìa cứng hoặc Oricon
(3) Quy tắc chung của hệ thống tải đơn vị
JIS đã thiết lập các quy tắc chung về hệ thống tải đơn vị cho các bên liên quan như người gửi hàng, người nhận, người vận chuyển, công ty lưu kho, vv, làm hướng dẫn thúc đẩy vận chuyển bằng bóng đá cá cược (palletization) và vận chuyển bằng container (containerization) Họ đang nói, ``Mọi người, vui lòng tuân theo những quy tắc này khi vận chuyển bóng đá cá cược và container''
Trong phiên bản năm 2003, kích thước bóng đá cá cược cơ bản duy nhất là 1100mm x 1100mm Xem xét việc mở rộng vận tải quốc tế với khu vực Châu Á, tác giả cho rằng các quy tắc chung về hệ thống tải trọng đơn vị cũng nên được áp dụng cho các kích thước khác của bóng đá cá cược tiêu chuẩn Châu Á, 1200 mm x 1000 mm
Gần đây, do bản sửa đổi năm 2020, ``Do tình hình hiện tại ở Châu Âu và sự gia tăng xuất nhập khẩu với Châu Á, việc nhập khẩu tích hợp sử dụng bóng đá cá cược dựa trên kích thước bóng đá cá cược 1100 mm x 1100 mm và 1200 mm x 1000 mm bằng xe nâng '' đã được triển khai Ngoài việc quy định các hướng dẫn về thiết lập hệ thống tải đơn vị được hệ thống hóa và hợp lý hóa hoạt động hậu cần, bao gồm cả vận tải, nó còn quy định về máy móc và thiết bị liên quan đến việc vận chuyển và lưu trữ hàng hóa được đóng bóng đá cá cược, là cốt lõi của hệ thống tải đơn vị (JIS) Trích Z 0650 Bộ trưởng có thẩm quyền là Bộ trưởng Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp)
Các quy tắc chung của hệ thống tải trọng đơn vị bắt đầu bằng "phạm vi áp dụng" và bao gồm "thuật ngữ và định nghĩa", "kích thước phẳng", "khối lượng tổng tối đa", "chiều cao tổng thể", "ngăn chặn sập tải", "bóng đá cá cược", vv, và cũng bao gồm "thiết bị xử lý hàng hóa" Nó cung cấp giải thích chi tiết về xe nâng, xe dẫn hướng tự động (AGV), xe nâng bóng đá cá cược, băng tải, vv cũng như thiết bị lưu trữ, thùng chứa hàng hóa và phương tiện vận chuyển (xe tải và xe moóc, máy bay, tàu hỏa và tàu thủy), vì vậy vui lòng xem nó như một hướng dẫn về tiêu chuẩn hóa hậu cần
Mặc dù cho phép phần nhô ra là 40 mm đối với mỗi mặt hàng (kích thước sơ đồ) khi xếp lên bóng đá cá cược phẳng, nhưng trên thực tế tốt hơn là tránh phần nhô ra
Các quy tắc chung của hệ thống tải đơn vị nêu rõ rằng ``Trong hậu cần, điều quan trọng là phải đảm bảo tính nhất quán ở tất cả các cấp độ của chuỗi cung ứng (sản xuất, phân phối và bán hàng)'' và các tiêu chuẩn nêu rõ rằng giữa mỗi lớp (được gọi là ''giữa các bên giao hàng và bên giao hàng'' trong các quy tắc chung của hệ thống tải đơn vị) Dựa trên ý tưởng rằng mong muốn thiết lập các tiêu chuẩn cho tải đơn vị bằng cách tính đến mối quan hệ giữa mỗi cấp bậc, chúng tôi đã tạo ra các tiêu chuẩn cho tải đơn vị ở cấp độ kích thước bóng đá cá cược sau khi tổ chức các yếu tố điều chỉnh đơn vị tải trọng và máy móc, thiết bị để xếp dỡ, vận chuyển và vận chuyển hàng hóa Phạm vi áp dụng cũng nêu rõ rằng nó “quy định về máy móc và thiết bị liên quan đến việc vận chuyển và lưu trữ hàng hóa được đóng bóng đá cá cược, vốn là cốt lõi của hệ thống tải đơn vị”
Nói cách khác, có thể nói quy tắc chung của hệ thống tải đơn vị dựa trên hai loại bóng đá cá cược và xác định các tiêu chuẩn về bao bì (bao bì bên ngoài = bao bì vận chuyển), thùng chứa và xử lý (MH)
Tuy nhiên, thật không may, khi vận hành bóng đá cá cược theo các quy tắc chung của hệ thống tải đơn vị, hệ thống nhóm bóng đá cá cược, là "một hệ thống để vận hành chung các bóng đá cá cược tương thích với cấu trúc, kích thước và vật liệu thống nhất, giữa nhiều đối tượng người dùng", có hiệu quả, nhưng bóng đá cá cược nhóm (JIS Z0601) vẫn chỉ có một kích thước, 1100mm x 1100mm (tôi hy vọng họ sẽ sớm bổ sung thêm 1200mm x 1000mm)
Nhân tiện, "giữa bên giao hàng và bên giao hàng" dùng để chỉ người gửi hàng và người nhận, người gửi hàng và người điều hành/người vận chuyển kho hàng, và hệ thống tải đơn vị sẽ không hoạt động trơn tru trừ khi mỗi bên hợp tác và hợp tác
Vì mục đích đó, tác giả muốn xem một ``sổ tay'' và ``sổ tay'' về các quy tắc chung cho hệ thống tải đơn vị được tạo ra và cung cấp cho tất cả các bên liên quan
*Tiếp theo phần thứ hai (số tiếp theo)
(C)2021 Masayuki Hasegawa & tỷ lệ cá cược bóng đá