| Tác giả | 長谷川 雅行 Cố vấn, Hiệp hội Chứng chỉ Logistics Nhật Bản |
|---|
Tiểu sử tác giả ▼
Mục lục
- 1 Giới thiệu
- ２．荷動きなど 「世間」の動向
1 Giới thiệu
前回の 「100日を切った『物流の2024年問題』前編・後編」（2024年1月11日・23日
第523～524号)から早くも半年以上が経過した。
本稿が配信されるのは2024年９月以降と推測されるので、自動車運転者（以下、特記以外は 「ドライバー」という)に対する労働基準法（以下、 「労基法」という)の時間外労働について 「年間960時間」の上限規制が適用されて、ちょうど半年である。
(1) Kiểm tra giờ làm thêm của tài xế
Trước hết, tôi muốn bạn kiểm tra số giờ làm thêm tích lũy của các tài xế của công ty bạn từ tháng 4 đến tháng 9 Nếu tổng số giờ tích lũy của 6 tháng ít hơn 480 giờ, tức là một nửa của 960 giờ hàng trang cá cược bóng đá uy tín bessel, thì đó có thể được coi là điểm đậu
筆者の経験では、10〜３月末の年度下半期は、米・馬鈴薯・ミカンなど農産物の収穫期、荷主企業の出荷増による年末繁忙期、３月の年度末繁忙期、最後の引越しシーズンと、上半Bạn có thể dễ dàng tìm thấy nó
年度末になって、ドライバーから 「960時間をオーバーしそうなので、残業できない」、あるいは荷主に 「ドライバーは居るが、残業オーバーになるので、運送を引き受けられない」という、ブラックジョークが起こらないよう願いたい。実際は、残業が減って手取り賃金が減るのは困るので上限規制に構わず働きたいドライバーと、荷主を断れない経営者の思惑が一致して、労使一体による 「脱法行為」という、更なるブラックジョークになる恐れが大きい。
Tôi muốn bạn nhìn lại nửa chặng đường và tự hỏi bản thân, ``Điều này có đúng không?''
(2) Từ “xoắn ốc âm” đến “xoắn ốc dương”
``Như vậy đã đủ chưa?'' cũng có thể nói là ``đây là tất cả những gì bạn cần?'' Giải pháp cơ bản là ``sửa đổi giá vé và phí'', điều này sẽ được thảo luận sau Nó sẽ hơi dài một chút, nhưng tôi muốn nghĩ về tình hình xung quanh bạn và con đường dẫn đến ``sửa đổi giá vé và phí'' để chuyển từ ``vòng xoáy tiêu cực'' sang ``vòng xoáy tích cực''
``Vòng xoáy tiêu cực'' ở đây đề cập đến ``thời gian làm việc kéo dài và lương thấp → tăng lương ở các ngành khác → thúc đẩy tài xế nghỉ việc hoặc thay đổi công việc → rơi vào tình trạng phá sản do thiếu lao động → ``Vấn đề hậu cần trang cá cược bóng đá uy tín bessel 2024'' sẽ thiếu nguồn cung hậu cần''
一方、 「正のスパイラル」とは、 「運賃・料金の改定が実現する→ドライバーの処遇を改善する→ドライバーの採用が増える→トラック運送業の安定的な拡大が可能となる→持続的な物流を供給できる『物流の2024年チャレンジ』」と筆者は考えている。
``Vòng xoáy tiêu cực'' đã tiếp tục trong hơn 30 trang cá cược bóng đá uy tín bessel kể từ khi bãi bỏ quy định đối với ngành vận tải đường bộ vào trang cá cược bóng đá uy tín bessel 1990 Văn phòng Nội các, cơ quan dẫn đầu việc bãi bỏ quy định, tự hào rằng `` vào thời kỳ đỉnh cao, thặng dư tiêu dùng 3,8 nghìn tỷ yên đã được tạo ra hàng trang cá cược bóng đá uy tín bessel (nói cách khác, tương đương với khoảng 10% tổng doanh thu của ngành vận tải đường bộ)'' Hơn 30 trang cá cược bóng đá uy tín bessel sau, cấu trúc “thời gian làm việc dài và lương thấp” do cạnh tranh quá mức gây ra bởi sự gia tăng số lượng người mới tham gia vào ngành vận tải đường bộ do bãi bỏ quy định và dẫn đến sự sụt giảm về giá cước và phí vận tải vẫn tiếp tục tồn tại cho đến ngày nay
運賃・料金の改定動向については、筆者にも経済団体や荷主から 「お尋ね」がある。そのときには、 「(規制緩和以降)30年以上の（売上減の）恨みが籠っているので、そう簡単にはすまないのではないでしょうか」と冗談交じりに答えることにしている。
なお次なる規制緩和策として、内閣府では、米国の「オーナードライバー制」に倣い、 「ドライバーシェア（旅客・貨物の輸送事業者間でドライバーを貸し借りし合う)」 「ライドシェア（タクシー以外にも導入)」などを考えているようであり、筆者も情報収集に努めている（閑話休題）。
２．荷動きなど 「世間」の動向
最初に、トラック運送業を取り巻く、荷動きなど世間の動きを、執筆時点における最新データでお浚いしたい。
（１)荷動きの動向
ＮＸ総合研究所の 「2023・2024年度の経済と貨物輸送の見通し」改訂版（2024年７月17日発表）によると、2024年1～12月の日本経済の実質成長率は02％減とマイナス成長を予想したことか
2024年度（1～12月）の国内貨物総輸送量は4 0億6490万ｔで2023年度の41億4710万ｔと比べ8220万ｔ減、16％減と3年連続のマイナスとなり、しかも減少幅が拡がってきた。輸送
Đối với xe tải nói riêng, doanh số bán xe tải thương mại dự kiến sẽ giảm 1,1% vào trang cá cược bóng đá uy tín bessel 2024, đánh dấu trang cá cược bóng đá uy tín bessel giảm thứ ba liên tiếp
さらに、 「企業物流短期動向調査」（2024年7月31日公表）における2024年7 ～9月における荷主の国内向け出荷動向は、上昇の見込みな
Biểu đồ 1 Kết quả và dự báo khối lượng vận chuyển nội địa
（出所）ＮＸ総合研究所 「企業物流短期動向調査（2024年6月調査）」
業種別には、食料品・飲料、その他の製造業、化学･プラスチックの3業種がプラス予想、繊維・衣服の1業種がゼロ水準、残りのパルプ・紙、木材・家具、一般機械、鉄鋼・非鉄、窯業・土石、生産財卸、消費財卸、金属製品、電気機械など11業種はマイナス（出荷減）予想と厳しい。 Theo khu vực, chỉ có khu vực Kinki được dự đoán có doanh số dương, Kanto ở mức 0, còn bảy khu vực còn lại (Hokuriku/Shinetsu, Shikoku, Tokai, Hokkaido, Tohoku, Chugoku, Kyushu/Okinawa) dự kiến sẽ có lô hàng âm (lượng hàng giảm), thậm chí còn nghiêm trọng hơn
Dựa trên những thông tin trên, chúng tôi không thể không nghĩ rằng tình hình sẽ tiếp tục diễn ra khi nhiều công ty vận tải đường bộ cạnh tranh để giành một phần nhỏ chiếc bánh vào nửa cuối trang cá cược bóng đá uy tín bessel 2024
Tuy nhiên, ``Chỉ số xu hướng vận chuyển hàng hóa và phí'' được thực hiện cùng lúc với ``Khảo sát xu hướng ngắn hạn về hậu cần doanh nghiệp'' cho thấy các chủ hàng đang mong đợi ``tăng cước vận chuyển và phí'' ở 5 trên 6 phương thức vận tải (bao gồm cả kho hàng) từ tháng 7 đến tháng 9 trang cá cược bóng đá uy tín bessel 2024
(2) Tâm lý kinh doanh trong ngành vận tải đường bộ
Trong "Tâm lý kinh doanh ngành vận tải đường bộ lần thứ 126 (Báo cáo sơ bộ)" (xuất bản ngày 20 tháng 8 trang cá cược bóng đá uy tín bessel 2024) của Hiệp hội vận tải đường bộ Nhật Bản (sau đây gọi là "Zentokyo"), tâm lý kinh doanh (DI = chỉ số xu hướng) của ngành vận tải đường bộ từ tháng 4 đến tháng 6 trang cá cược bóng đá uy tín bessel 2024 như sau:
“Mặc dù mức cước phí và cước phí đang có xu hướng cải thiện nhưng niềm tin kinh doanh của ngành là -31,4 (trước đó Triển vọng cho giai đoạn từ tháng 7 đến tháng 9 trang cá cược bóng đá uy tín bessel 2024 dự kiến là -41,3 (hiện tại là -31,4), giảm 9,9 điểm do môi trường kinh doanh không chắc chắn''
と速報しており、上記（１）同様に、貨物輸送量・景況感については厳しい見通しとなっている（図表２参照）。
図表２ トラック運送業界の景況感の推移（H20以降）
（出所）全日本トラック協会 「第126回トラック運送業界の景況感（速報）」
Hơn nữa, trọng tâm chính của bài viết này, chẳng hạn như phí vận chuyển hàng hóa, giờ làm việc, vv, như sau
①実働率は▲175（前回▲119）と56ポイント悪化、実車率は▲143（前回▲149）と06ポイント改善した。 2024年7～9月期の実働率は▲220と45ポイント悪化、実車率は▲202と59ポイント悪化し、輸送効率は悪化する見込みである。
②運転者の採用動向は▲166 （前回▲191)と25ポイント上昇、運転者の雇用動向（労働力の不足感)は740（前回826）と86ポイント低下し(不足感は弱くなった),労働力の不足感は緩和した。 2024年7～9月期の運転者の採用動向は▲215と49ポイント低下 足感は強くなる見込みである（実働率・実車率が悪化してトラックが動かなくなるのに、ドライバー不足が強まるのはなぜか？転退職者が増えるのか？)
③Số giờ làm thêm giảm 10,4 điểm xuống -46,6 (trước đó là -36,2) Trong giai đoạn từ tháng 7 đến tháng 9 trang cá cược bóng đá uy tín bessel 2024, số giờ làm thêm dự kiến sẽ giảm 2,7 điểm xuống -49,3
④一般貨物（特別積合せ運送貨物を除く）では、運賃・料金の水準は410（前回4 0,3)と0,7ポイント改善したものの、輸送数量は▲ 25,9（前回▲17,2)と8,7ポイント悪化した。 2024年7～9月期の一般貨物では、輸送数量は▲255と04ポイント改善、運賃・料金の水準は349と61ポイント悪化する見込みである。
Như đã đề cập ở trên, dự kiến chỉ có số giờ làm thêm giờ của tài xế sẽ được cải thiện, nhưng điều này có thể cho thấy mức lương mang về nhà của tài xế sẽ tiếp tục giảm
（３） 「2024年問題」に対する企業の意識調査
Teikoku Databank đã thực hiện ``Khảo sát nhận thức của doanh nghiệp về các vấn đề trang cá cược bóng đá uy tín bessel 2024'' nhắm vào 27143 công ty trên toàn quốc cùng lúc với ``Khảo sát xu hướng kinh tế'' được tiến hành vào tháng 12 trang cá cược bóng đá uy tín bessel 2023 Đã nhận được phản hồi từ 11407 công ty (tỷ lệ phản hồi 42,0%) và bản tóm tắt kết quả khảo sát như sau ``Vấn đề 2024'' trong khảo sát của công ty đề cập đến ``các vấn đề trong ngành xây dựng, tài xế xe tải/xe buýt/taxi, bác sĩ, vv như kéo dài thời gian xây dựng và đình trệ kinh doanh do thiếu lao động, cái gọi là ``vấn đề 2024'' Vì vậy, xin lưu ý rằng ①, ② và ⑤ dưới đây không giới hạn ở ``hậu cần''
① 「2024年問題」全般に対して 「マイナスの影響がある」とする企業は599 ％となった。とくに、 「物流の2024年問題」では、6 86％の企業が 「マイナスの影響がある」と回答した
② Khi được hỏi về tác động cụ thể đến “vấn đề trang cá cược bóng đá uy tín bessel 2024”, “chi phí hậu cần tăng” cao nhất ở mức 66,4% (có thể trả lời nhiều câu)
③ 「物流の2024年問題」への対応策、 「運送費の値上げ（受け入れ）」が433％でトップであった（複数回答）
④Lý do không phản hồi cụ thể về Vấn đề Hậu cần trang cá cược bóng đá uy tín bessel 2024 cao nhất là 34,6%, với ``Không cần phản hồi vì không có vấn đề gì như thường lệ'' (nhiều câu trả lời; xem Hình 3)
Biểu đồ 3 Lý do không phản hồi cụ thể về vấn đề hậu cần trang cá cược bóng đá uy tín bessel 2024
(Nguồn) Teikoku Databank “Khảo sát nhận thức của doanh nghiệp về các vấn đề trang cá cược bóng đá uy tín bessel 2024”
⑤ 「2024年問題」に対する支援策は、 「金銭的支援」（3 40％)と 「人材育成・確保支援」（323％）が3割台で上位になった（複数回答）
Mặc dù điều này có thể là do cuộc khảo sát trước khi thực hiện Đạo luật Tiêu chuẩn Lao động (giới hạn 960 giờ làm thêm hàng trang cá cược bóng đá uy tín bessel), nhưng thật đáng ngạc nhiên khi hơn một phần ba số công ty thờ ơ với vấn đề hậu cần trang cá cược bóng đá uy tín bessel 2024 và nói rằng ``Vấn đề hậu cần trang cá cược bóng đá uy tín bessel 2024 sẽ vẫn như trước và sẽ không cần phải giải quyết''
(4) Xu hướng về tiền lương và giờ làm việc
Theo Khảo sát thống kê lao động hàng tháng (báo cáo sơ bộ tháng 6 trang cá cược bóng đá uy tín bessel 2020) của Bộ Y tế, Lao động và Phúc lợi (sau đây gọi là Bộ Y tế, Lao động và Phúc lợi) công bố vào ngày 6 tháng 8, mức lương tiền mặt hàng tháng trong ngành vận tải và bưu chính theo loại việc làm là 546098 yên, tăng 6,9% so với cùng kỳ tháng trước trang cá cược bóng đá uy tín besselトラックのドライバーが多い一般労働者は同64％増の618,549円であった。 Sự cố là
①Ngành vận tải/bưu chính (theo loại việc làm)
Lương trả thường xuyên 328844 yên tăng 3,7% (trong đó lương theo lịch 286039 yên tăng 4,2%, lương ngoài lịch 42805 yên tăng 0,5%) Lương đặc biệt (tiền thưởng, vv) 217254 yên tăng 11,8%
②一般労働者
Lương trả thường xuyên 363870 yên tăng 3,2% (trong đó lương cố định 314935 yên 3,8%, lương ngoài quy định 48935 yên giảm 0,4%), lương đặc biệt 254679 yên tăng 11,3%)
と、時間外労働の手当などの所定外給与が、2023年6月に比べて微減となっている。
同調査の総実労働時間をみると、就業形態別における運輸業・郵便業では0,3％減の170時間、うち所定外労働時間は0,5％減の218時間、一般労働者の09時間減の1816時間、うち所定外労働時間は1 6時間減の247時間という、総実労働時間（とくにトラックのドライバーが多い一般労働者では所定外労働時間)の減少は（２)でも見られるが、それが所定外給与の減少、即ち手取り賃金が減っていることが分かる（労働時間は、図表４参照）。そこで、トラック運送業者は、ドライバーが転職しないように、賃上げ（（３） 「2024年度『賃上げに関するアンケート』」参照)で補填していると思われる。
図表４ 労働時間の動き
(nguồn) Bộ Y tế, Lao động và Phúc lợi “Báo cáo kết quả khảo sát thống kê lao động hàng tháng tháng 6 trang cá cược bóng đá uy tín bessel 2020”
所定外（時間外）労働時間の減少が、 「物流の2024年問題」対策への取り組みという望ましい結果によるものか、あるいは貨物量が減っているためなのか、もう少し経過を見る必要があろう。
（３)では帝国データバンクの調査結果を紹介したので、同じ2024年度『賃上げに関するアンケート』」（同社では、2024年8月1～13日にインターネットによるアンケートを実施し、有効回答6,899社を集計・分析した）の結果を見ることにする。
84,2% công ty đã thực hiện tăng lương trong trang cá cược bóng đá uy tín bessel tài chính 2024 (vì lý do nào đó, tỷ lệ này thấp hơn 84,8% trong trang cá cược bóng đá uy tín bessel tài chính 2023) và 82,9% doanh nghiệp vừa và nhỏ đã thực hiện Khi tình trạng thiếu lao động ngày càng nghiêm trọng, việc nâng cao năng suất, đồng thời đưa ra mức giá phù hợp (trong trường hợp ngành vận tải đường bộ là điều chỉnh lại giá cước và phí) để đảm bảo nguồn vốn tăng lương là điều cấp thiết
産業別では、製造業に次いで運輸業が889 ％（299社中、266社）の実施率が高く、2023年度の実施率82 3%を約７ポイント上回っている。しかし、賃上げ幅をみると、後述の 「最低賃金の引上げ率」を下回る5%未満が６割となっている（図表５参照）。
Do thực tế là tiền lương ban đầu thấp nên người lái xe có khả năng chuyển việc làm sang những ngành có mức lương tăng cao hơn
図表５ 2024年の賃上げ率 産業別
（出所）東京商工リサーチ 「20 24年度『賃上げに関するアンケート』調査（8月20日）」
(5) Xu hướng phá sản trong ngành vận tải đường bộ
また、帝国データバンクに戻って恐縮であるが、同社の 「『道路貨物運送』倒産動向（2024年上半期）」も紹介したい。 Cuộc khảo sát này lập bảng và phân tích các trường hợp phá sản của các công ty có khoản nợ từ 10 triệu yên trở lên trong ngành vận tải hàng hóa đường bộ (vận tải hàng hóa bằng ô tô thông thường, vận tải bằng ô tô chở hàng cụ thể, vận tải bằng ô tô chở hàng nhẹ và vận tải thu gom/giao hàng Phân loại ngành vẫn như ban đầu)
2024年上半期（1-6月）の道路貨物運送業者の倒産件数は186件。前年同期（133件）から398％増となり、4年連続で増2009年（218件）に次ぐ2番目となり、このままのペ2009年（374件）を上回る可能性がある。
Mặt khác, tổng nợ là 22,788 triệu yên, thấp hơn so với cùng kỳ trang cá cược bóng đá uy tín bessel ngoái (25,068 triệu yên), tương đương khoảng 123 triệu yên mỗi công ty 10 trang cá cược bóng đá uy tín bessel kinh nghiệm 10 trang cá cược bóng đá uy tín bessel kinh nghiệm 1
Các lý do phá sản phổ biến nhất là giá nhiên liệu tăng cao (theo Cơ quan Tài nguyên và Năng lượng, giá bán lẻ dầu diesel không cần kê đơn là 154,2 yên/lít tính đến ngày 21 tháng 8) và tình trạng thiếu lái xe nghiêm trọng (chi phí lao động tăng)
Là một công ty vận tải đường bộ, chúng tôi muốn tiến hành sửa đổi giá cước và phí vận chuyển, nhưng chúng tôi không thể thương lượng do lo ngại về việc mất chủ hàng vào tay đối thủ và như đã đề cập ở mục (2), tình hình hiện tại đang dẫn đến hoạt động kinh doanh sa sút
Công ty dự kiến tỷ lệ phá sản sẽ tiếp tục ở mức cao trong nửa cuối trang cá cược bóng đá uy tín bessel do lợi nhuận trong một số trường hợp đang bị áp lực do chi phí thuê tăng và giá xe và phụ tùng tăng cao
資本金別は1千万円未満、従業員数別では10人未満と、小・零細規模の倒産が圧倒的に多い。 Đây cũng là một đặc điểm của ngành vận tải đường bộ, vốn có truyền thống là doanh nghiệp vừa và nhỏ, với 99,7% là doanh nghiệp vừa và nhỏ (trong ngành vận tải đường bộ, những doanh nghiệp có 300 nhân viên trở xuống hoặc vốn từ 300 triệu yên trở xuống) và 51,9% có ít hơn 10 xe (cả hai đều theo ``Logistics by Numbers 2023 Edition'')
Theo cách này, về mặt cấu trúc, có rất nhiều công ty vận tải xe tải (thuê xe) nhỏ, vừa và nhỏ và rất khó chuyển mức tăng chi phí nêu trên sang giá
Biểu đồ 6 Xu hướng phá sản trong lĩnh vực “vận tải hàng hóa đường bộ” (nửa đầu trang cá cược bóng đá uy tín bessel 2024)
（出所）帝国データバンク 「『道路貨物運送』倒産動向（2024 年上半期）」
以上、（１）～（５）の5つの統計データを取り上げた したことは言えないが、2024年度下半期の 「物流の2024年問題」対策は、荷主・トラック運送業者とも着実に進めていかねばならないことは間違いないようである。
荷主のなかには、（１）のような荷動き状況から「貨物が減れば、運賃を引き下げても『運ばせて下さい』とトラック運送業者が言ってくる」と高を括っている向きもあるようだが、後記の独禁法・下請法の適用状況をみると、そのようなスタンスがいつまで続けられるか心配である。
Khi tôi đi công tác ở Kanto, Tokai, Shinetsu, vv, tôi đã phỏng vấn các chủ hàng và công ty vận tải đường bộ, và tôi nghe được những câu như, ``Các công ty vận tải đường bộ phá sản và họ không tìm được xe tải nào khác'' và ``(Đặc biệt là xe tải đường dài) không tìm được''
また、荷主業種では、青果物・花きなどの出荷団体が 「輸送を断られる」とも聞く。元々、着地の卸売市場（等級別・サイズ別に仕分けて手卸し)の到着時間が厳しいうえに、１市場当たりの荷受量が減って複数市場卸で、ドライバーの拘束時間が長い。さらに、出荷団体によっては、複数の集荷場を回って手積みした後に卸売市場に向かうケースもある。こういう輸送形態がトラック運送業者に嫌われ始めているのではないだろうか。
[Tài liệu tham khảo]
１． Viện nghiên cứu NX “Khảo sát xu hướng ngắn hạn về hậu cần doanh nghiệp (Khảo sát tháng 6 trang cá cược bóng đá uy tín bessel 2024)” Tháng 7 trang cá cược bóng đá uy tín bessel 2024
2 Hiệp hội Vận tải Đường bộ Toàn Nhật Bản “Tình hình kinh doanh ngành Vận tải Đường bộ lần thứ 126 (Tin nóng)” Tháng 8 trang cá cược bóng đá uy tín bessel 2024
３． Teikoku Databank “Khảo sát nhận thức của doanh nghiệp về các vấn đề trang cá cược bóng đá uy tín bessel 2024” tháng 1 trang cá cược bóng đá uy tín bessel 2024
4厚生労働省 「毎月勤労統計調査 令和６年６月分結果速報」2024年8月
５． Tokyo Shoko Research “Khảo sát về việc tăng lương trang cá cược bóng đá uy tín bessel 2024” tháng 8 trang cá cược bóng đá uy tín bessel 2024
６． Teikoku Databank “Xu hướng phá sản trong vận tải hàng hóa đường bộ (Nửa đầu trang cá cược bóng đá uy tín bessel 2024)” Tháng 7 trang cá cược bóng đá uy tín bessel 2024
7厚生労働省 「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」2024年4月施行
８． Hiệp hội Vận tải Toàn quốc Nhật Bản “Kiến thức cơ bản về hồ sơ hợp đồng trong ngành vận tải đường bộ” 2015
9 Các tài liệu và trang web khác được trích dẫn trong bài viết này bao gồm Ban Thư ký Nội các, Văn phòng Nội các, Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch, Bộ Y tế, Lao động và Phúc lợi, Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp, Cơ quan Doanh nghiệp vừa và nhỏ và Ủy ban Thương mại Công bằng
10． Masayuki Hasegawa “Các vấn đề về hậu cần trang cá cược bóng đá uy tín bessel 2024 xảy ra dưới 500 ngày Phần 1 và 2” Tháng 1 trang cá cược bóng đá uy tín bessel 2023 Đánh giá về hậu cần số 500/502
11 Masayuki Hasegawa “Các vấn đề về hậu cần trong 100 ngày của trang cá cược bóng đá uy tín bessel 2024 Phần 1 và 2” Tháng 1 trang cá cược bóng đá uy tín bessel 2024 Đánh giá về hậu cần số 523/524
(C)2024 Masayuki Hasegawa & tỷ lệ cá cược bóng đá