| Tác giả | Hiroyuki Goda Đại học Tokai, Khoa Hải dương học, Khoa Kỹ thuật Hàng hải, Khoa Hậu cần Quốc tế, Giảng viên, Tiến sĩ Luật |
|---|
Mục lục
- [1] Công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển hậu cần là gì? Vấn đề ở đâu?
- [2] Sáng kiến trong bộ phận logistics của các hãng tàu Nhật Bản
- [3] Chìa khóa của khả năng cạnh tranh
- [4] Hiện trạng và triển vọng
[1] Công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển hậu cần là gì? Vấn đề ở đâu?
Hậu cần của công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải biển được định nghĩa là sự phát triển của các công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải biển Nhật Bản, có hoạt động kinh doanh chính (theo truyền thống) là xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải biển, chuyển sang các hoạt động kinh doanh giao nhận, kho bãi, gom hàng và liên quan đến xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải đường bộ Lịch sử hoạt động hậu cần của các công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải biển bắt đầu từ giữa những năm 1980 và đã gần 20 năm trôi qua Dành cho các công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển Nhật Bản, công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển hậu cầnKhi tôi vào công ty, hầu như không có kiến thức về kinh doanh trong nội bộ công tyMặt khác, điều đáng ngạc nhiên là vẫn chưa có cuộc thảo luận nào về việc liệu nó có phát triển ngang bằng với các công ty giao nhận và kho bãi trong nước hiện có hay không Vì vậy, trong bài viết này, tôi muốn xem xét công ty logistics của công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải biển từ góc độ năng lực cạnh tranh
[2] Sáng kiến trong bộ phận logistics của các hãng tàu Nhật Bản
2-1 Những ngày đầu hoạt động logistics của công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải biển
Các nước phát triểnDịch vụ tàu container (khai thác tàu container)Các công ty đạt đến bước ngoặt vào giữa những năm 1980 Sự xuất hiện bước ngoặt này là do (1) phía doanh nghiệp, (2) phía chủ hàng và (3) sự phát triển của kế toán và quản lý kinh doanh Nhìn lại điểm này với trọng tâm là các công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải biển Nhật Bản,
① Thay đổi hoàn cảnh về phía doanh nghiệp
Nói tóm lại, có cảm giác bế tắc trong lĩnh vực tàu biển Các nước xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải biển ở mức trung bình đang bắt kịp và các công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải biển phương Tây gặp bất lợi về công nghệ CNTT, nói theo cách hiện đại
Nếu chúng ta mở rộng về lĩnh vực trước đây nói riêng, chúng ta có thể nói rằng xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải container từ cảng đến cảng đơn giản đang gặp bất lợi trong cạnh tranh giá cước và sự khác biệt về chất lượng đã biến mất Một trong những phản ứng của các công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải biển đối với vấn đề này là tăng giá trị gia tăng của các dịch vụ mà họ cung cấp Theo thuật ngữ thời đó, nó được gọi là hậu cần toàn diện, nhưng theo thuật ngữ hiện đại,Cửa hàng tổng hợp về hậu cần thương mại, và được phát triển thành lĩnh vực xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải đường bộ (đường sắt và xe tải (rơmoóc container và xe tải chở hàng nhỏ) từ góc độ xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải đường biển-đường bộ Vấn đề sau sẽ được thảo luận sau
Thứ hai, để đối phó với tình hình hiện tại trong đó hàng hóa đang được chuyển sang xem tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển chi phí thấp từ các quốc gia có thu nhập trung bình, chúng tôi đang sử dụng NVOCC/các công ty hợp nhất trực thuộc của mình để xem tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển hàng hóa đến các công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải khác*1Hai chiến lược này làTăng lượng hàng hóa mà nhóm của bạn có ảnh hưởngCó thể nói rằng anh ta đã ngấm ngầm lên kế hoạch cho việc này
② Thay đổi hoàn cảnh từ phía người gửi hàng
Sự tăng giá nhanh chóng của đồng yên sau Hiệp định Plaza năm 1985 đã thúc đẩy các nhà sản xuất Nhật Bản chuyển cơ sở sản xuất sang châu Á và mở rộng sản xuất địa phương ở châu Âu và châu Mỹ Theo truyền thống, đối với cả tuyến Bắc Mỹ và châu Âu, nguồn hàng cho các chuyến khứ hồi chủ yếu là thị trường Nhật Bản (thị trường Nhật Bản là tàu Kinjo Yuike của Nhật Bản), nhưng điều này đồng nghĩa với việc nguồn hàng được chuyển từ Nhật Bản sang châu Á Các tàu Nhật Bản phải bảo vệ hàng hóa Nhật Bản đến mức tối đa Mặt khác, dịch vụ giao nhận và xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải đường bộ có chất lượng làm hài lòng các nhà sản xuất Nhật Bản lại chưa phát triển tốt ở châu Á Vì vậy, người gửi hàng làKhuyến khích các công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển mở rộng tại địa phương*2。Và, hoạt động sản xuất tại địa phương ở Châu Âu và Hoa Kỳ yêu cầu xem tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển liền mạch các bộ phận quan trọng đến các nhà máy nội địa (Nhật Bản ⇒ Châu Âu và Châu Mỹ) (theo thuật ngữ hiện đại là ``JIT logistics'')*3xem tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển) đang nhanh chóng mở rộng
③ Những thay đổi trong hoàn cảnh quản trị kinh doanh/kế toán
Chính trong thời kỳ này, ý tưởng “quản lý hàng tồn kho”, hiện đã phổ biến, bắt đầu lan rộng đến các công ty Nhật Bản “Container” là một công cụ mà các công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển có thể dễ dàng xem tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển ngay cả khi phương thức xem tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển khác nhau*4Sự công nhận này chắc hẳn đã tồn tại từ những ngày đầu của vùng chứa, nhưngÝ tưởng “container vừa là phương tiện xem tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển vừa là kho di chuyển” lần đầu tiên được thừa nhận vào thời điểm nàyỞ thời đại này, công nghệ CNTT bị cho là thua kém các công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải biển phương Tây"Công nghệ quản lý theo dõi container" giải đáp thắc mắc của khách hàngBan đầu, nó sẽ phát triển thành trực quan hóa hàng hóa trên cơ sở từng container và cuối cùng là trên cơ sở P/O/carton
2-2 Đào sâu tư duy hậu cần và thay đổi nhận thức về công việc
Nếu tóm tắt cuộc thảo luận cho đến nay, chúng ta có thể thấy rằng chức năng dự kiến của "bộ phận hậu cần" tập trung mạnh vào ý tưởng rằng đó là một phương tiện để "phát triển và hỗ trợ" các hoạt động xem tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển*5Tuy nhiên, vì không có giới hạn nào đối với khả năng của người gửi hàng trong việc mở rộng lợi nhuận và giảm chi phí, họ buộc phải đẩy hàng tồn kho của mình xuống mức giới hạn, và điều này đã làm tăng xung đột lợi ích nội bộ giữa bộ phận tàu biển, vốn quen với việc điều động tàu mỗi tuần một lần vào ngày thường (đây là một sự sắp xếp đáng kinh ngạc nếu xét đến những ngày xem tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển thông thường (về cơ bản các tàu được điều động vào cuối tháng)) và bộ phận hậu cần, hoạt động như một NVOCC
Điều đương nhiên là bộ phận NVOCC không thể bám sát tuyến tàu của mình vì lợi ích của người gửi hàng, nhưng nếu điều này trở nên không thể chấp nhận được và do các chủ hàng yêu cầu phân công tàu thường xuyên, bộ phận tàu cũng sẽ phải tăng cường phân bổ đội tàu của mình Đầu những năm 1990, các công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải biển Nhật Bản tìm cách tự mình tăng cường đội tàu của mình (độc lập) không còn lựa chọn nào khác ngoài việc đối mặt với những hạn chế của mình và chấp nhận thay đổi tư duy sang liên minh hoặc hoạt động chung với các công ty khác Ở điểm này, tác giả tin rằng những mâu thuẫn nội bộ giữa bộ phận hậu cần và tàu biển đã được giải quyết về mặt tư tưởngNói cách khác, logistics không phải là phương tiện nuôi dưỡng xem tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển thông thường mà là một sản phẩm có chiều hướng hoàn toàn khác với xem tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển thông thường Ngược lại, về mặt lý thuyết, chức năng xem tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển thông thường tồn tại như một phương tiện (một phần) của "hậu cần" và là thứ cần được phụ thuộc và phục vụMọi người trong công ty không còn nghi ngờ gì về điều này nữa
Vào khoảng thời gian này, người ta bắt đầu kêu gọi "thống nhất thương hiệu" và "theo đuổi hiệu ứng mạng lưới" đối với nhóm các công ty con logistics ở nước ngoài đã mọc lên khắp nơi trên thế giới cho từng dự án cụ thể của một chủ hàng cụ thể*6Nói tóm lại, các công ty con địa phương ở các quốc gia A, B và C, trước đây hoạt động độc lập, giờ đây sẽ hợp tác hữu cơ
Tuy nhiên, việc tổ chức lại và sáp nhập các công ty thuộc tập đoàn có nguồn gốc khác nhau nhưng có cùng chức năng vẫn là một vấn đề trong tương lai Ví dụ: các công ty hợp nhất, công ty NVOCC và các công ty giao nhận hàng không nhằm hỗ trợ việc xếp hàng lên tàu container*7Các công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải cảng liên kết với các hãng tàu cũng có hoạt động kinh doanh giao nhận riêng Nếu triết lý cung cấp dịch vụ một cửa cho người gửi hàng là đúng thì việc tổ chức lại nội bộ như vậy cuối cùng sẽ diễn ra trên quy mô lớn
[3] Chìa khóa của khả năng cạnh tranh
Công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển hậu cần đã mở rộng ra nước ngoài theo chân các chủ hàng Nhật Bản Bản chất là “Tiếng NhậtTiếng NhậttạiPhong cách Nhật Bảnở nước ngoài,"Với dự án cụ thể của một chủ hàng cụ thể làm đầu cầu, dự án là cốt lõi
Tuy nhiên, ít nhất là trong những ngày đầu hoạt động hậu cần của công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển,Công ty không đủ năng lực và kiến thức để cạnh tranh về “bản chất” của ngành giao nhận và kho bãi, mặc dù đã có các công ty giao nhận và kho bãi ở Nhật Bản, nhưng tại sao các công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển lại tiến ra nước ngoài và lật ngược thế cờ với chúng tôi? Bạn cần phải suy nghĩ về điều đó Theo tôi, chìa khóa làSố lượng lớn nhân viên có “trình độ tiếng Anh”nóiTài nguyên nội bộvàMạng(các công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải cảng, công ty kho bãi và giao nhận xuất sắc từ khắp nơi trên thế giới)Đại lý cảngđã được sử dụng trong nhiều năm)Di sản truyền thống
[4] Hiện trạng và triển vọng
Ngành “hậu cần” quốc tế đã có mặt trong xã hội Nhật Bản được 20 năm, và có thể nói ngay cả những nhà giao nhận truyền thống của Nhật Bản cũng đã đuổi kịp các công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải biển Nhật Bản về nguồn nhân lực trong lĩnh vực quốc tế Với ý nghĩa đó, có thể nói một trong những lợi thế của các hãng xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải biển Nhật Bản đã mờ nhạt
Tôi đã đề cập trước đó rằng trong những ngày đầu của công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển hậu cần, các công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải không có khả năng cạnh tranh trong các khía cạnh thiết yếu là giao nhận và lưu kho, nhưng điều này có nghĩa là ở Nhật Bản, các công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải đang kìm hãm hoạt động giao nhận truyền thống, xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải cảng, vv
Nói cách khác, công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải biển Nhật BảnThiếu cơ sở vật chất "tại chỗ" được quản lý trực tiếp tại Nhật BảnCó một tình huống xảy ra Ở Nhật Bản, các nhà sản xuất thường duy trì hoặc nâng cao kỹ năng và kiến thức của mình bằng cách làm việc trong bộ phận kiểm soát sản xuất hoặc nhà máy mẹ đối với những nhân viên đã thực hiện quản lý nhà máy tại các nhà máy địa phương, nhưng khi nhân viên hậu cần của công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải quay trở lại Tokyo thì khó có thể nói rằng nhà máy mẹ đã sẵn sàng cho họ Ở Nhật Bản, nhân viên logistics cho công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải logistics là gì?Nhân viên quản lý công ty con nước ngoài tại trụ sở chính giống công ty mẹỞ các quốc gia khác, anh ấy là người quản lý tại chỗ và chỉ là đầu mối liên hệ với khách hàng Và thực tế là họ không (nhất thiết) được thành lập tại Nhật Bản có nghĩa là một trong những điểm nghẽn trong việc mở rộng hoạt động kinh doanh hậu cần của các công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải biển là hệ thống nội địa (đặc biệt là hệ thống giao hàng theo lô nhỏ), khi dịch vụ hậu cần nhập khẩu cho hàng tiêu dùng và các bộ phận đa năng tiếp tục gia tăng Các công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển sẽ phản ứng thế nào? Nếu không thể tìm thấy giải pháp trong nhóm công ty hiện tại thì nên tìm kiếm sự hợp tác với các công ty xuất sắc bên ngoài
Nhân tiện, có một đối thủ cạnh tranh về khả năng ngoại ngữ: Shosha Unyu Logistics là một nhu cầu phái sinh của việc mua bán sản phẩm, việc thanh toán và cung cấp tín dụng rất quan trọng đối với việc mua bánCác công ty thương mại có thể cung cấp các dịch vụ tài chính và hậu cần theo bộViệc nó là một người chơi trong thị trường hậu cần lại bị bỏ qua một cách đáng ngạc nhiên Sẽ rất thú vị để xem mỗi công ty phản ứng thế nào với vấn đề này trong tương lai
hoặc hơn
| *1 | Ngay cả trong những ngày đầu xem tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển container, các công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển Nhật Bản đã thành lập các công ty hợp nhất liên kết của riêng họ, nhưng những công ty này ở một cấp độ khác ở chỗ họ chỉ cung cấp hỗ trợ xem tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển cho các công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển của riêng họ hoặc đồng minh |
| *2 | Các công ty giao nhận và kho bãi trong nước hiện tại cũng đã bắt đầu mở rộng ra nước ngoài theo chân các chủ hàng Nhật Bản, nhưng một thực tế quan trọng cần lưu ý là bất chấp điều này, các công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển, vốn được cho là nghiệp dư, vẫn có thể phát triển hoạt động kinh doanh logistics của mình |
| *3 | xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải kết hợp giữa tàu và đường sắt, nơi phát hành xem tỷ lệ cá cược bóng đá đơn, đã có từ trước chiến tranh, nhưng các công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải thường nhìn nhận nó dưới một góc độ khác với xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải tích hợp của thời đại tàu thông thường Điều này là do các tàu container đã duy trì lịch trình để tuân thủ nghiêm ngặt thời gian khởi hành của các chuyến tàu chở hàng ở Hoa Kỳ và xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải đa phương thức đã được coi là một phần của dịch vụ hậu cần JIT |
| *4 | Việc xử lý hàng hóa bằng tàu RORO và tàu container được mô tả là "bốc xếp hàng hóa sáng tạo" Ngày nay, nó là từ chỉ được sử dụng bởi một số công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải cảng Tàu container trở nên phổ biến ở Nhật Bản trong thời kỳ kinh tế tăng trưởng cao vào cuối những năm 1960 Vào thời điểm đó, việc xử lý hàng hóa thông thường đã đạt đến giới hạn và tình trạng lưu bãi quy mô lớn xảy ra tại nhiều cảng khác nhau ở Nhật Bản, vì vậy tôi tin rằng nhiều công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải biển và quan chức cảng có ấn tượng mạnh mẽ về sự ra đời của container chỉ xét về khía cạnh ``cách mạng hóa việc xử lý hàng hóa'' |
| *5 | Vào thời điểm đó, bộ phận chịu trách nhiệm về hậu cần được gọi là Cục Hậu cần Cảng hoặc Cục Phân phối Cảng, và việc nó giống với bộ phận cảng, là cơ sở hạ tầng cho hoạt động của tàu container, là dấu hiệu cho thấy hậu cần có nghĩa là một bộ phận bao quanh tàu container = bộ phận hỗ trợ Như sẽ được thảo luận sau, khi tư duy của các công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải biển thay đổi vào giữa những năm 1990, bộ phận cảng và hậu cần đã được tách ra và coi như những thực thể riêng biệt |
| *6 | Các công ty sản xuất đang hưởng ứng phong trào tổ chức lại các cơ sở sản xuất đã được mở rộng ra nước ngoài |
| *7 | Các công ty xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải biển bước vào ngành giao nhận hàng không vào những năm 1960 Dựa trên sức mạnh tài chính của ngành kinh doanh xem tỷ lệ cá cược bóng đá tải biển, việc mở rộng được thực hiện như một biện pháp đối phó với tình trạng rò rỉ hàng hóa trên tàu lên máy bay |
(C)2006 Hiroyuki Goda & tỷ lệ cá cược bóng đá