| Tác giả | Seiichi Kubota (Đối tác đại diện, Supply Chain Logistics Institute LLC Khoa Quản trị Kinh doanh Đại học Josai Giảng viên bán thời gian, Giám đốc Điều hành (tỷ lệ cá cược bóng đá tải hàng hóa)) |
|---|
Tiểu sử tác giả ▼
Mục lục
- ■Giới thiệu
- ■Pháp luật năm 2012 liên quan đến quy định về hợp đồng phụ tại Hoa Kỳ
- ■Thảo luận về việc môi giới "tăng giá"
- ■Vấn đề chính là “tính minh bạch của giao dịch”
- ■So sánh với các quy định về thầu phụ của Nhật Bản
- ■Cuối cùng
■Giới thiệu
Trong ngành tỷ lệ cá cược bóng đá tải đường bộ, các cải cách hệ thống đang được tiến hành để tối ưu hóa điều kiện tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển trong bối cảnh tình trạng thiếu lái xe nghiêm trọng
Một trong những trọng tâm là điều chỉnh cấu trúc nhiều hợp đồng phụ Trong tỷ lệ cá cược bóng đá tải bằng xe tải, việc ký hợp đồng phụ qua nhiều giai đoạn, chẳng hạn như ``người gửi hàng → nhà thầu chính → nhà thầu phụ → nhà thầu phụ'', đã trở nên phổ biến, dẫn đến các vấn đề như giá cước tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển thấp hơn do `` cắt giảm * '' cho lợi nhuận trung gian
Trong bối cảnh đó, trong những năm gần đây, nước này đã đưa ra các biện pháp quản lý liên quan đến các giao dịch thầu phụ
Cụ thể, ngoài việc bắt buộc phải ghi lại ``sổ quản lý hệ thống giao thông thực tế'' ghi lại cơ cấu hợp đồng phụ, các số liệu tiêu chuẩn đã được quy định cho ``tỷ lệ ký quỹ'' trong các giao dịch hợp đồng phụ cùng với việc sửa đổi giá cước tỷ lệ cá cược bóng đá tải tiêu chuẩn cũng như các điều khoản và điều kiện tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển tiêu chuẩn Hơn nữa, mặc dù vẫn chưa được triển khai tại thời điểm viết bài (tháng 10 năm 2025), Luật Xe tải sửa đổi, dự kiến sẽ được thông qua và ban hành vào năm 2025, cũng đưa ra một điều khoản yêu cầu nỗ lực hạn chế hợp đồng phụ ở cấp độ thứ cấp
Nhân tiện, khi những quy định như vậy được đưa ra, sự tồn tại của các quy định về hợp đồng phụ ở Hoa Kỳ đã được sử dụng làm lý lẽ
Trong khi đó, tại Hoa Kỳ, đang diễn ra cuộc tranh luận về việc thắt chặt hơn nữa các quy định ngoài các quy định hiện hành, nhưng điểm này vẫn chưa được đề cập nhiều Vì các cuộc thảo luận ở Hoa Kỳ có thể sẽ hữu ích cho các quy định trong tương lai ở Nhật Bản nên trong bài viết này tôi muốn giới thiệu ngắn gọn về lịch sử các quy định ở Hoa Kỳ Xin lưu ý rằng tác giả không phải là chuyên gia pháp lý, vì vậy vui lòng bỏ qua bất kỳ sự thiếu chính xác nào trong mô tả pháp lý
*Cần lưu ý rằng ``trung gian'' ban đầu đề cập đến ``giao dịch mà không thông qua người trung gian'' và việc sử dụng nó theo nghĩa ``cắt giảm lợi nhuận một cách bất công bởi một người trung gian'' thường bị coi là lạm dụng
■Pháp luật năm 2012 liên quan đến quy định về hợp đồng phụ tại Hoa Kỳ
Đầu tiên, tôi sẽ giới thiệu các quy định về hợp đồng phụ được đưa ra vào năm 2012
Tại Hoa Kỳ, "tỷ lệ cá cược bóng đá tải liên bang" đi qua các tiểu bang được quản lý bởi Bộ Giao thông tỷ lệ cá cược bóng đá tải liên bang (DOT) Cụ thể, các nhà khai thác tỷ lệ cá cược bóng đá tải phải hoàn tất các thủ tục như đăng ký với DOT và cơ quan an toàn giao thông liên quan, FMCSA Phương thức đăng ký được xác định theo ngành và tỷ lệ cá cược bóng đá tải hàng hóa được phân loại thành hãng tỷ lệ cá cược bóng đá tải cơ giới, người môi giới, người giao nhận tỷ lệ cá cược bóng đá tải, vv
Thuật ngữ "người môi giới" ở đây tương ứng với "người môi giới hàng hóa" Về bản chất pháp lý, nó tương tự như một “đại lý tỷ lệ cá cược bóng đá tải” làm trung gian cho các hợp đồng Ở Nhật Bản, công việc trung gian tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển hàng hóa chủ yếu được thực hiện bởi các công ty giao nhận tỷ lệ cá cược bóng đá tải, nhưng ở Mỹ, công việc giao nhận tỷ lệ cá cược bóng đá tải cũng tương tự như các công ty giao nhận tỷ lệ cá cược bóng đá tải vì họ là chủ thể của hợp đồng tỷ lệ cá cược bóng đá tải chứ không đóng vai trò là người trung gian Mặc dù hình ảnh của cái gọi là `` mizuya '' giống với hình ảnh của một người môi giới, nhưng dường như có một điểm khác biệt ở chỗ mizuya cũng chịu trách nhiệm tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển
Bây giờ, như đã đề cập ở trên, môi giới và tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển thực tế được phân biệt theo loại hình kinh doanh, nhưng có những trường hợp trong đó việc tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển được ký hợp đồng như tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển thực tế được ký hợp đồng phụ cho một công ty khác Đã có những trường hợp xảy ra tai nạn nghiêm trọng liên quan đến các giao dịch thầu phụ có vấn đề về mặt pháp lý như vậy và để đáp lại sự quan tâm ngày càng cao của xã hội đối với các vấn đề thầu phụ, các tổ chức chủ sở hữu-điều hành (tài xế xe tải cá nhân) đã bắt đầu tỷ lệ cá cược bóng đá động hành lang để có các quy định mạnh mẽ hơn Những nỗ lực của ngành đã mang lại kết quả vào năm 2012, khi các luật và quy định liên quan đến hợp đồng phụ được ban hành
Quy trình trên được giới thiệu chi tiết trong Tài liệu tham khảo 1 bên dưới, vì vậy nếu bạn quan tâm, vui lòng tham khảo
Bây giờ, mục đích của quy định này là làm rõ sự khác biệt giữa tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển thực tế và môi giới Nói cách khác, mục đích là để duy trì trật tự trong các giao dịch thầu phụ bằng cách cấm ký hợp đồng cung cấp dịch vụ tỷ lệ cá cược bóng đá tải cho các công ty khác với tư cách là công ty tỷ lệ cá cược bóng đá tải thực tế không phải là nhà môi giới Quy định này thường được gọi trong các văn bản hành chính trong nước là quy định về hợp đồng phụ ở Hoa Kỳ
Nhân tiện, thông lệ ở Nhật Bản là ký hợp đồng tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển thực tế và sau đó thuê công ty khác thuê ngoài Các điều khoản và điều kiện của doanh nghiệp tỷ lệ cá cược bóng đá tải xe cơ giới có quy định áp dụng cho các trường hợp thực hiện tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển hàng ký gửi, do đó, nhìn chung không cấm người gửi hàng và công ty tỷ lệ cá cược bóng đá tải ký hợp đồng theo các điều khoản và điều kiện của “kinh doanh tỷ lệ cá cược bóng đá tải xe cơ giới” rồi gia công hợp đồng cho một công ty khác, nhưng ở Hoa Kỳ có thể hiểu rằng ranh giới giữa hai bên đã được phân định rõ ràng
Tài liệu tham khảo 1: Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp “Dự án xây dựng cơ sở hạ tầng năm tài khóa 2020 nhằm nâng cao hiệu quả phân phối và hậu cần cũng như tạo ra giá trị gia tăng/Khảo sát về môi trường cạnh tranh và môi trường làm việc trên thị trường hậu cần”
■Thảo luận về việc "tăng giá" của nhà môi giới
Bây giờ, các quy định về hợp đồng phụ được đưa ra trong các trường hợp nêu trên đang có tác dụng nhất định Theo Tham khảo 1 ở trên, sau khi ban hành quy định này, một số tác động đã được nhận thấy, chẳng hạn như giá vé bắt đầu có xu hướng tăng lên
Tuy nhiên, nhìn vào những bình luận trên các phương tiện truyền thông của các tổ chức ngành tỷ lệ cá cược bóng đá tải, việc đánh giá các quy định chưa hẳn là tích cực
Khiếu nại cơ bản về hợp đồng phụ đối với các công ty tỷ lệ cá cược bóng đá tải thực tế, đặc biệt là chủ sở hữu-người điều hành, là họ bị nhà thầu chính, nhà môi giới ``không qua trung gian'' một cách không công bằng và kết quả là được tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển với giá cước tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển thấp hơn
Năm 2020, tổ chức chủ sở hữu-điều hành OOIDA và các tổ chức khác đã tổ chức một cuộc biểu tình quy mô lớn ở Washington, DC
Lập luận được đưa ra tại cuộc biểu tình là phí tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển mà người môi giới tính cho người gửi hàng là `` tăng cao '' và rằng người môi giới là những người duy nhất kiếm được ``lợi nhuận'' ``Người môi giới xe tải tăng giá không công bằng'' đã trở thành một cụm từ quan trọng trên các phương tiện truyền thông (tham khảo bài viết 2)
Tất nhiên, đây chỉ là yêu cầu từ phía doanh nghiệp Các nhà môi giới đã trực tiếp bác bỏ điều này, cho rằng tỷ lệ hủy bỏ trung gian sẽ vẫn ở một mức nhất định Cũng cần phải loại bỏ thực tế là có những yếu tố bên ngoài vào thời điểm đó, chẳng hạn như giá cước tỷ lệ cá cược bóng đá tải thực tế đã giảm đáng kể do đại dịch coronavirus
Bất chấp tình hình này, chính quyền Trump đầu tiên vào thời điểm đó đã có lập trường gần giống với tuyên bố của OOIDA Đặc biệt, chính tổng thống đã tweet ủng hộ các tuyên bố của OOIDA, đồng thời xuất hiện trên Fox News và nói, ``Họ (chủ sở hữu-nhà điều hành) là những người tuyệt vời và chúng tôi sẽ chăm sóc họ'', điều này được hiểu là thể hiện sự ủng hộ rõ ràng đối với các hãng tỷ lệ cá cược bóng đá tải Một phần do thái độ này của chính phủ, những nỗ lực đã được thực hiện để sửa đổi luật phù hợp với yêu cầu của các công ty tỷ lệ cá cược bóng đá tải
Tài liệu tham khảo 2: Freightwaves, Trucker biểu tình đòi giá cước hợp lý thu hút sự chú ý của Nhà Trắng
https://wwwfreightwavescom/news/trucker-rally-for-fair-rates-gets-white-house-attention
■Vấn đề chính là “tính minh bạch của giao dịch”
Thông qua quá trình này, các cuộc thảo luận về các quy định mới đang được tiến hành, nhưng có lẽ vì bản thân tỷ lệ ký quỹ rất khó điều chỉnh nên thiết kế hệ thống thực tế là làm cho tỷ lệ ký quỹ trở nên minh bạch, từ đó thúc đẩy "tính minh bạch của các giao dịch" và một dự thảo quy định cũng được biên soạn theo hướng đó (thực tế đã được hoàn thiện dưới thời chính quyền Biden)
Mặc dù các quy định hiện hành của liên bang quy định việc tiết lộ một số thông tin nhất định nhưng những người liên quan đã lập luận rằng điều này là chưa đủ Các quy định trước đây yêu cầu người môi giới tạo và lưu giữ hồ sơ giao dịch, bao gồm phí tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển và phí, đồng thời cung cấp cho các bên liên quan quyền xem hồ sơ, nhưng các quy định này không hiệu quả, ví dụ như trong một số trường hợp, các công ty tỷ lệ cá cược bóng đá tải buộc phải từ bỏ quyền xem hồ sơ
Dựa trên điểm này, các quy định sau đây đã được xây dựng mới để có hiệu quả hơn
Để đạt được mục đích ``đảm bảo quyền xem hồ sơ giao dịch của các công ty tỷ lệ cá cược bóng đá tải'', dự thảo quy định mới đã đề xuất các quy định cụ thể như ``vô hiệu hóa sự miễn trừ'' ``số hóa các yêu cầu về hồ sơ'' và ``phản hồi trong vòng 48 giờ''
Tính đến thời điểm viết bài này (tháng 10 năm 2025), quy tắc được đề xuất (Docket) vẫn đang ở giai đoạn đăng trên công báo chính thức và lấy ý kiến công chúng Ngay cả vào năm 2025, 5 năm sau các cuộc biểu tình ở Washington, DC, không có khả năng các quy định mới sẽ được đưa ra và chính quyền Trump hiện không nỗ lực đưa ra các quy định này Nguyên nhân chưa rõ ràng, nhưng sự phản đối dai dẳng của các nhà môi giới có thể là một lý do
|
Những điểm chính của quy định mới (dự thảo) liên quan đến tính minh bạch của giao dịch môi giới tỷ lệ cá cược bóng đá tải hàng hóa
(1) Số hóa hồ sơ |
Tính minh bạch trong giao dịch môi giới bất động sản
https://wwwfmcsadotgov/regulations/federal-register-documents/2024-27115
*Sổ ghi chép này cung cấp bản tóm tắt ngắn gọn về lịch sử quy định của nhà môi giới, tầm quan trọng của quy định, vv và những ai quan tâm nên tham khảo nó
■So sánh với các quy định về thầu phụ của Nhật Bản
Như đã đề cập ở phần đầu, ở Nhật Bản đã bắt buộc phải ghi vào ``Sổ quản lý hệ thống giao thông thực tế'' và đưa ra tỷ lệ ký quỹ cho ``tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển hàng hóa tiêu chuẩn'' và có thể nói rằng việc thực hiện các quy định đang tiến triển trước Hoa Kỳ Tuy nhiên, mặc dù chúng có cùng “quy định về thầu phụ” nhưng khi so sánh nội dung của chúng, bạn có thể thấy rằng chúng có nhiều điểm khác biệt đến mức có thể gọi chúng là hai thứ khác nhau
Tại Hoa Kỳ, các quy định đang được xem xét nhằm làm cho phí tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển và hoa hồng của người môi giới trở nên minh bạch hơn, nhằm mục đích tối ưu hóa tỷ suất lợi nhuận Trong trường hợp này, người thực hiện minh bạch giao dịch chủ yếu là chủ xe, người được minh bạch là người môi giới
``Sách quản lý hệ thống giao thông thực tế'' được giới thiệu ở Nhật Bản thoạt nhìn có vẻ giống những quy định tương tự, nhưng bản chất lại hoàn toàn khác Pháp luật quy định ba mục phải được ghi vào “sổ quản lý”: (1) tên thương mại hoặc tên của người tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển thực tế, (2) nội dung và phần hàng hóa sẽ được người tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển thực tế tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển và (3) phân cấp hợp đồng của người tỷ lệ cá cược bóng đá chuyển thực tế, nhưng số tiền ký quỹ, vv không phải là mục bắt buộc phải ghi Vì vậy, số tiền ký quỹ vẫn là một hộp đen
Tất nhiên, điều này không có nghĩa là việc giới thiệu một cuốn sách quản lý là vô nghĩa Sổ cái quản lý sẽ hiển thị thực tế là “nhiều hợp đồng phụ” đang diễn ra và có thể dự đoán rằng điều này sẽ có tác dụng điều chỉnh các giao dịch Ngoài ra, luật và pháp lệnh cho phép các sắc lệnh cấp bộ quy định cụ thể các mục khác ngoài ba điểm trên và có khả năng các mục khác có thể được yêu cầu bổ sung trong tương lai
Xét về sự khác biệt giữa Nhật Bản và Hoa Kỳ, cũng có sự khác biệt trong khái niệm về hồ sơ giao dịch ``quyền xem''
Trong khi cả "hồ sơ quản lý" của Nhật Bản và "hồ sơ giao dịch" của Hoa Kỳ đều có điểm giống nhau là nhà thầu chính chịu trách nhiệm tạo ra chúng, thì trong trường hợp của Nhật Bản, "người gửi hàng thực sự" mới có quyền xem hồ sơ quản lý và không có quy định nào về thẩm quyền xem hồ sơ quản lý của nhà thầu phụ
Lý do đưa ra quy định về thầu phụ được hiểu rộng rãi là để bảo vệ các doanh nghiệp nhỏ đang bị ``xóa trung gian'' do thầu phụ nhiều lần, nhưng nội dung thực tế của quy định có vẻ hơi khác so với mục đích lập pháp
Vấn đề này đã bị chỉ trích trong một số quý Cụ thể, một số bên đã chỉ ra mối lo ngại rằng các chủ hàng thực sự, những người có tỷ suất lợi nhuận đã tăng lên thông qua nhiều hợp đồng phụ, sẽ thực hiện quyền xem của họ để "trung gian" các tỷ suất lợi nhuận đó, lạm dụng các quy định có thể nói như vậy
Mặc dù những lo ngại như vậy vẫn còn, nhưng xét đến thực tế là Hoa Kỳ đã không thể đưa ra các quy định ngay cả sau nhiều năm, có thể chỉ ra rằng phương pháp quản lý của Nhật Bản, xem xét khả năng chấp nhận của xã hội, cuối cùng sẽ hiệu quả hơn
Ví dụ về định dạng sách quản lý Nguồn: Trang web của Hiệp hội tỷ lệ cá cược bóng đá tải Toàn Nhật Bản
■Cuối cùng
Các quy định về hợp đồng phụ trong tỷ lệ cá cược bóng đá tải bằng xe tải vẫn còn sơ khai
Về quy định "hợp đồng phụ đến mức tối đa" do Luật tỷ lệ cá cược bóng đá tải đường bộ sửa đổi gần đây, việc xem xét các sắc lệnh của chính phủ và cấp bộ vẫn chưa được thực hiện Tình trạng các quy định về hợp đồng phụ hiện đang trong quá trình thử nghiệm và sai sót, và theo nghĩa đó, người ta hy vọng rằng hệ thống này sẽ được cải thiện, bao gồm cả các ví dụ từ nước ngoài
Đọc bài viết Docket ở trên, người ta chỉ ra rằng mặc dù hệ thống môi giới có mặt tích cực là ``nó có thể giảm bớt sự bất cân xứng thông tin thông qua các chức năng kết nối thị trường, điều chỉnh năng lực và dàn xếp các cuộc đàm phán giá cước'' nhưng nó cũng có mặt tiêu cực là ``tùy thuộc vào quá trình hòa giải và các điều khoản hợp đồng, khoảng cách thông tin giữa các bên có thể mở rộng'' Mặc dù việc ký hợp đồng phụ quá mức là không thể tránh khỏi, nhưng cũng đúng là có những mặt tích cực các khía cạnh ở một mức độ nhất định của hợp đồng phụ Tôi hy vọng rằng cuộc thảo luận sẽ đi sâu hơn, bao gồm cả những loại quy định nào là mong muốn để tận dụng những mặt tích cực đó đồng thời ngăn chặn những mặt tiêu cực
hoặc hơn
(C)2026 Seiichi Kubota & tỷ lệ cá cược bóng đá